В последние годы технологии безопасности в автомобилях сделали значительный прогресс, однако это не значит, что аварии больше не происходят. Согласно японской статистике, количество ДТП снизилось с пика 2004 года, когда было зарегистрировано около 950 тысяч инцидентов, до примерно 300 тысяч в год после 2020 года. Это улучшение во многом связано с внедрением электронных помощников, таких как системы ADAS.
Тем не менее, важно учитывать, что ADAS наиболее эффективен в стандартных ситуациях, связанных с невнимательностью и запоздалыми реакциями водителей. Данные тестов и страховых случаев показывают снижение рисков столкновений сзади у автомобилей, оснащенных такими системами. Однако реальная дорожная обстановка значительно сложнее, чем тестовые площадки.
Камеры и радары могут давать сбои из-за грязных датчиков, неблагоприятных погодных условий и плохой разметки. Кроме того, водители иногда переоценивают возможности технологий и отвлекаются, что может привести к опасным ситуациям.
Системы ADAS также имеют слабые места, особенно в отношении пешеходов и велосипедистов в сложных условиях. Чтобы приблизиться к нулевому уровню аварийности, необходимо переходить от простого внедрения технологий к активному использованию их возможностей. Это включает в себя улучшение интерфейсов, контроль за вниманием водителей и обновление дорожной инфраструктуры.